V8引擎音浪 勾引老靈魂

電影裡主角駕駛敞篷車十分拉風，手臂還瀟灑的擱在車門邊，但是開過老車的都知道，真實情況沒那麼浪漫。

我坐進一九六五年敞篷原裝野馬，正午時分毒辣的太陽將內裝皮椅烤得發燙，讓我不得不趕緊拉上篷蓋，隔絕陽光，但車內沒冷氣只能吹送風，依舊逼出滿頭大汗，對身形嬌小的亞洲人而言，這座位還略嫌狹窄，令人不禁好奇，到底老肌肉車哪一點使美國人如此喜愛，寧可忽略這些不便？

「不論美、日或歐系車，只要是老車原本就不好開，重點在體驗那股老靈魂！享受V8引擎的陣陣聲浪，而非開舒服的。」國內專營骨董車鈑金、零件的合擎公司業務經理羅逸倫，分享國外老肌肉車依舊風靡的原因，「老車機械手動的快感和新車不同，就像現在數位相機那麼發達，還有人愛用底片機，能讓你重溫年輕的回憶。像我是五、六年級生，讀高中時的當紅車款都落在八、九○年代，自己出社會有了能力會想再買來懷舊，外國稱我們這些玩二、三十年車齡老車的人叫Youngtimer，台灣玩家以此為大宗。」

從老車看時代背景

合擎製造骨董車汽車零件的方式，是先買進老車再用逆向工程分解車體研究，產品線涵蓋範圍從最老的一九三二年福特直到八○年代車款，跨越時間幅度大，公司因而蒐集了許多極具代表性的老肌肉車，羅逸倫笑稱這算是工作之外的福利，乘機遍覽名車：「我們將美式肌肉車運回台灣分解，一開始從野馬入門，因為它在美國非常暢銷，擁有最大量的玩家。拆卸過程裡，我們也見識到外國車輛設計的理念，比方五○年代是美國通用汽車（General Motors，世界最大汽車製造商之一，擁有雪佛蘭等品牌）的顛峰時期，車廠資源多便放手讓設計師發揮，那時剛好進入太空時代，許多車子尾翼都加上前衛造型，整台看來和太空船差不多，滿瘋狂的！」

負責海外市場的羅逸倫常參與國際車展，聽過不少外國玩家分享肌肉車故事。「第二次世界大戰結束後，派駐在海外據點的美軍士兵享有一種特別福利，可以運自己老家的車子過去陪伴你，所以有時看台灣的老照片會發現雪佛蘭貨卡的身影，掛著台灣車牌在街上跑，等美軍撤台後，阿兵哥能選擇把車賣給當地人或運回家鄉，如果你有幸目睹五、六○年代的美國車，大部分都從那時起就留在台灣了。」

講究實用 內裝大升級

合擎車庫裡除了停放蒐藏圈中人氣極高的第一代野馬和科邁羅，還有台灣罕見的美國貨卡文化代表——一九四九年雪佛蘭貨卡，這些都是肌肉車界的老前輩，有的甚至已改造成「老皮換新骨」，意即外觀和儀表板等視覺元素維持原廠模樣不變，但與駕駛舒適度相關的引擎及懸吊系統全換成現代新品，也提升行車安全，這是國外玩老車的最新趨勢，「以往講究的藏家要求細節完全符合原汁原味，和原裝一模一樣連色差都不容許，這五年來市場喜好變動很大，人們慢慢接受老車加裝冷氣、動力方向盤（有液壓幫浦幫助轉動，比一般方向盤省力），順便升級煞車提高安全性，美國奧克拉荷馬州的育空市有間知名車廠Classic Recreations，專門販售改造後的高性能老野馬，拿來每天上下班通勤都沒問題。」

我原想把握難得機會開老肌肉車上路，無奈車輛沒掛牌僅供展示，只能在小小展間催油門過乾癮，「美國每到夏天是車展旺季，車友間打開引擎蓋比內裝、聊改裝心得，形成一種老車文化，台灣一提改裝好像跟飆車畫上等號，可見不同國家汽車文化的差異。」老肌肉車雖不比新車便利，但外型傳遞出來的美式風情，新車難以匹敵，合擎有次把老肌肉車運往屏東大鵬灣參加車聚，兩台六○年代的野馬及科邁羅和各自二○○○年後新車版本並列，老車反而搶盡風采，新車被觀眾冷落一旁，肌肉車的韻味如同老酒一般，越陳越香。

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■1969年科邁羅敞篷Super Sport版本Camaro SS Convertible

由美國車廠雪佛蘭生產，科邁羅有著兩大型號：SS（Super Sport）代表加強性能，或RS（Rally Sport）主打競賽用途，兩者在引擎選配等細節有差異，外觀則變動不大，辨識特徵為車鼻前端有錐形突出，掛上SS或RS不同飾牌。科邁羅推出至今來到第6代版本，但首代老車（1967至1969年生產）仍屬愛車人士的蒐藏首選。

■1965年野馬敞篷Mustang Convertible

肌肉車隨車廠生產考量及消費者喜好變動，每隔一段時間就會改版，雖然福特在2015年推出嶄新第6代野馬，但玩家仍奉第1代為經典（1964～1973年生產）。合擎藏的1965年野馬敞篷刻意保持原廠內外觀，和當年相差無幾。

■1949年雪佛蘭貨卡Chevrolet Pickup Truck

雪佛蘭1940年代推出的貨卡，正好搭上第二次世界大戰結束士兵返鄉潮，為了生活、工作大量購車的時機點，長期占據1947至1955年美國卡車的銷售冠軍，因此，這台車在美國人心中有重要的歷史地位。

小檔案_羅逸倫

經歷：熱愛老車文化，加入骨董車零件公司，帶進外國最新肌肉車風潮，自身也是一名業餘拉力賽車手
現職：合擎業務經理