日本觀光列車熱潮
在探索的路上
為協助震災後的北海道以振興觀光和活化經濟，三大日本鐵道公司將破天荒與J R北海道合作，由J R東日本與東急電鐵各借出旗下觀光列車「びゅうコースター風っこ」（View Coaster Kazekko）及「THE ROYAL EXPRESS」給北海道，並委請J R貨物負責運送列車，於今明年特定期間前往道北與道東運行。
觀光列車的發展始於人口減少與少子化，鐵道經營面臨收入減少、路線荒廢的困局，不得不把目標轉向具高消費力的遊客，觀光列車於是成了鐵道與觀光事業的超級救星。近年日本各地接連推出不同主題的設計列車，百花齊放已然進入列車觀光的嶄新時代。財務困難的北海道雖有豐富自然風光卻無力獨自開發，只好靠借用來推廣觀光並學習營運方式。
一九八八年J R九州與水戶岡銳治的合作可說是日本設計觀光列車的嚆矢，多年下來在水戶岡的巧思與巧手推動下，九州逐漸在設計與數量上領先全國，更在二○一三年集大成之作「九州七星號」問世獲致極大的成功後，成了日本的「列車天堂」。我有幸在前年搭乘了一趟九州七星，四天三夜的行程中體驗如今世界上最豪華細膩的郵輪式火車之旅。
然而登峰造極的同時，是否正是大量複製的開始？列車開發難度極高，因成本考量J R九州在籌備七星號期間也同時設計了親民款「或る列車」（二○一五年以甜點為主題開始營運），車內裝潢與同屬J R九州的七星號極度相似是可以理解的，但沒想到之後登場的新列車竟全都像七星號的分身。東急電鐵即將前往北海道的「THE ROYAL EXPRESS」二○一七年開始運轉，同樣延請水戶岡銳治設計，遠在伊豆風格卻依然大同小異、毫無地方特色可言，讓人看得有點悶了。
不久前由布院一家知名湯宿改裝，也請來水戶岡操刀，新的起居間就像七星列車「金星」候車室翻版。不知這究竟是大師欽定的終極代表風格，抑或客戶要求？或許就像販賣名品，總覺要滿滿認得出來的商標或元素，消費者才會埋單吧。
觀光列車的發展始於人口減少與少子化，鐵道經營面臨收入減少、路線荒廢的困局，不得不把目標轉向具高消費力的遊客，觀光列車於是成了鐵道與觀光事業的超級救星。近年日本各地接連推出不同主題的設計列車，百花齊放已然進入列車觀光的嶄新時代。財務困難的北海道雖有豐富自然風光卻無力獨自開發，只好靠借用來推廣觀光並學習營運方式。
一九八八年J R九州與水戶岡銳治的合作可說是日本設計觀光列車的嚆矢，多年下來在水戶岡的巧思與巧手推動下，九州逐漸在設計與數量上領先全國，更在二○一三年集大成之作「九州七星號」問世獲致極大的成功後，成了日本的「列車天堂」。我有幸在前年搭乘了一趟九州七星，四天三夜的行程中體驗如今世界上最豪華細膩的郵輪式火車之旅。
然而登峰造極的同時，是否正是大量複製的開始？列車開發難度極高，因成本考量J R九州在籌備七星號期間也同時設計了親民款「或る列車」（二○一五年以甜點為主題開始營運），車內裝潢與同屬J R九州的七星號極度相似是可以理解的，但沒想到之後登場的新列車竟全都像七星號的分身。東急電鐵即將前往北海道的「THE ROYAL EXPRESS」二○一七年開始運轉，同樣延請水戶岡銳治設計，遠在伊豆風格卻依然大同小異、毫無地方特色可言，讓人看得有點悶了。
不久前由布院一家知名湯宿改裝，也請來水戶岡操刀，新的起居間就像七星列車「金星」候車室翻版。不知這究竟是大師欽定的終極代表風格，抑或客戶要求？或許就像販賣名品，總覺要滿滿認得出來的商標或元素，消費者才會埋單吧。