單車立體停車場

自行車大概是在十九世紀末，明治時期才傳入日本，早期的自行車非常昂貴稀有，後來日本自行車開始國產化，才開始量產普及，成為日本人生活上不可缺少的重要交通工具。夏目漱石留學英國，因此較早接觸到自行車，為了舒解異鄉留學壓力，治療憂鬱自閉的性格，他買了一輛自行車，東倒西歪的學習騎乘，《單車日記》描寫的就是那段時間的所見所聞。

自行車在當年的確是西方文明科技的表徵，也是身分地位的象徵，據說當年的小姐談到理想的結婚對象，會希望「嫁到有腳踏車及電話的家庭」，不過今天的日本城市裡，自行車已是最普通也最常用的市民行動工具。

東京市區的民眾因為不易負擔養車費用（在東京市區要擁有一部車，還必須自備有停車場），因此大部分的人不開車，而以大眾運輸系統為通勤工具。東京的地鐵及捷運系統十分便捷，電車路網四通八達，不過從家裡到電車站還是需要走上一段路，因此大部分的民眾都是騎乘自行車到電車站，再轉乘大眾捷運系統，自行車則停放在電車車站附近。東京多數電車站都有雙層的腳踏車停車裝置，以舒解通勤族日常的需要，也因此減少了自行車亂停的混亂場面；東京JR中央線吉祥寺車站附近，甚至建造有立體的腳踏車停車場，用來容納龐大的腳踏車停車需求。

這座立體自行車停車場共分為地下室、一、二、三層停車空間，可以購買月票或三個月票、半年票等等，學生票比較便宜，但是只能停放在二、三層樓，單日停車則較為昂貴。立體停車場的結構採輕型鋼架，並利用纜繩吊掛屋頂，十分輕巧，符合自行車輕巧的機械形象；為了配合冬季風雪氣候，立面採取玻璃纖維版，既可透光、又能避風雪，保護愛車不受風雪掩埋。

一座城市若要推動騎自行車、節能減碳的政策，除了大眾捷運系統的建造之外，配套措施例如自行車停車空間、自行車專用道等，都必須到位。吉祥寺的自行車立體停車場顯示出東京市區推動自行車政策的決心，以及對市民實際需求的徹底照顧。