新竹車站百年風華

劉銘傳與日人接力完成的「縱貫鐵路」
現在火車站主要結構完成於日據時期，然早在西元1886年（清光緒12年），時任台灣巡撫劉銘傳就以島內交通、經濟等因素為由，向清廷提出建設基隆至新竹的鐵路，並於1893年（清光緒19年）竣工。當時稱「新竹火車票房」，為土造結構，位置約今天玻璃工藝館一帶，每天只有6班車，途中乘客甚至可以「叫停」火車並搭乘。不過地方建設需要大量稅收與資金，繼任的巡撫邵友濂以籌款困難、工程艱鉅為由，中斷了劉銘傳縱貫鐵路的計畫。直到甲午戰爭（1895年）割讓台灣，日人沿線整頓因戰事受損的鐵路，再加上對清光緒年間工程品質的疑慮，才有改良後的「新竹驛」誕生。  

1896年（明治29年），日人先是建設「新竹停車場」（今光復路與東大路交叉口），為木造日本瓦建築。1898年（明治31年），總督府為全面開發台灣，再度啟動擱置已久的縱貫鐵路工程，歷經10年建設，終於在1908年（明治41年）讓基隆到打狗（高雄）全線通車。此時僅有44坪的新竹停車場已不敷使用，因而建造現今磚造的新竹車站。 

松ケ崎萬長的混搭德國風
負責設計「新竹驛」的松ケ崎萬長，曾於明治維新時被派至歐洲留學並定居德國，1907年（明治40年）來台，是唯一將德國建築風格引進台灣的建築師。在他留德期間，當地正興起「新文藝復興」建築式樣，將古典結合中世紀哥德建築，表現德國自我建築特色。他所設計的「新竹驛」兼具哥德與巴洛克風，例如鋸齒狀山牆、誇張的拱心石與盔頂型鐘塔，入口門廊與內部窗口精細雕刻則增添華麗氛圍。此外，為配合新竹市紋理，建造時特別將對稱軸往左移，讓中央尖塔與入口能成為「榮町三丁目」（今中正路）的端點，細心可見一斑。  

有趣的是，這種受古典歐陸系影響的建築，比紅磚建築傳達更強烈的權威特質，因此多為中央或州廳及官署建築（如台北總督府博物館，今台灣博物館）。影響台灣至深的後藤新平認為台灣人是重視「物質」的人種，曾提出：「欲統治此類人種，宏偉的官衙，亦有收服民心之便。」身為日治初期建造的新竹車站，或許真的曾想以雄偉的建物凸顯日人強權統治印象吧！ 

萬幸躲過新竹世紀大空襲
至今還能欣賞新竹車站的美，除文史工作者積極奔走使之列為國定古蹟外，二戰期間幸運躲過空襲也是一大主因。據文獻記載：「自1944至1945年，日本投降為止，美機空襲，日益加劇，從不手軟，加之新竹係日本海軍前進基地，不時受到轟炸。」死傷最劇為1945年5月15日的空襲，其目標便是火車站與市政府等大型政交中心，當時車站倉庫、客運站和周邊設施均被夷為平地，就連對面由日人經營的旅社也付之一炬。萬幸的是，車站本體僅受炸彈破片損壞，某種程度可說是奇蹟。 

姐妹站：紐約中央車站和日本東京車站
無論是大中央車站（Grand Central Terminal）或東京車站（東京駅），兩者皆為代表性的交通要點，也均為歷史悠久的大站。以載客量或規模，絕對會先聯想到台北車站，然論「資歷」，台灣恐怕沒有哪一站勝過新竹，因此新竹車站分別於2013與2015年和中央車站及東京車站締結為姐妹站。其象徵意義或許大於實質觀光人潮（畢竟少有紐約客會為了免費貢丸米粉飄洋過海），但對於歷經日據與二戰的「新竹驛」而言，依舊不失為其百年風華的一種見證。 

參考文獻
新竹市政府《新竹火車站憶百歲紀念書》
傅朝卿《日治時期台灣建築》
李欽賢、洪致文《台灣古老火車站》
劉文駿等《百年台灣鐵道》
張德南《竹塹影像憶往》
謝水森《竹塹城日治時期至八十年代憶往》
潘國正《竹塹思想起 : 老照片說故事》