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日據時代後期新竹車站_翻攝自《新竹市志卷》

日據時代新竹車站前街景_翻攝自《老照片說故事》

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新竹車站百年風華

遺留在台灣各地不同風格的建築,默默見證這塊島嶼歷史變革。日據時期落成的新竹車站,近乎保有大正初期原有樣貌,不僅是全台現存最古老車站,至今仍是重要的交通樞紐。薄花色鐘塔與青白橡色屋頂給人清爽舒適的印象,灰青色為主的本體更顯氣勢,讓整座車站雄偉卻不失優雅。對比周遭「中華民國美學」薰陶下的街景,縱使歷經一世紀,新竹車站依舊是中華路上最美的一隅。
遺留在台灣各地不同風格的建築,默默見證這塊島嶼歷史變革。日據時期落成的新竹車站,近乎保有大正初期原有樣貌,不僅是全台現存最古老車站,至今仍是重要的交通樞紐。薄花色鐘塔與青白橡色屋頂給人清爽舒適的印象,灰青色為主的本體更顯氣勢,讓整座車站雄偉卻不失優雅。對比周遭「中華民國美學」薰陶下的街景,縱使歷經一世紀,新竹車站依舊是中華路上最美的一隅。 


劉銘傳與日人接力完成的「縱貫鐵路」

現在火車站主要結構完成於日據時期,然早在西元1886年(清光緒12年),時任台灣巡撫劉銘傳就以島內交通、經濟等因素為由,向清廷提出建設基隆至新竹的鐵路,並於1893年(清光緒19年)竣工。當時稱「新竹火車票房」,為土造結構,位置約今天玻璃工藝館一帶,每天只有6班車,途中乘客甚至可以「叫停」火車並搭乘。不過地方建設需要大量稅收與資金,繼任的巡撫邵友濂以籌款困難、工程艱鉅為由,中斷了劉銘傳縱貫鐵路的計畫。直到甲午戰爭(1895年)割讓台灣,日人沿線整頓因戰事受損的鐵路,再加上對清光緒年間工程品質的疑慮,才有改良後的「新竹驛」誕生。  

1896年(明治29年),日人先是建設「新竹停車場」(今光復路與東大路交叉口),為木造日本瓦建築。1898年(明治31年),總督府為全面開發台灣,再度啟動擱置已久的縱貫鐵路工程,歷經10年建設,終於在1908年(明治41年)讓基隆到打狗(高雄)全線通車。此時僅有44坪的新竹停車場已不敷使用,因而建造現今磚造的新竹車站。 

松ケ崎萬長的混搭德國風
負責設計「新竹驛」的松ケ崎萬長,曾於明治維新時被派至歐洲留學並定居德國,1907年(明治40年)來台,是唯一將德國建築風格引進台灣的建築師。在他留德期間,當地正興起「新文藝復興」建築式樣,將古典結合中世紀哥德建築,表現德國自我建築特色。他所設計的「新竹驛」兼具哥德與巴洛克風,例如鋸齒狀山牆、誇張的拱心石與盔頂型鐘塔,入口門廊與內部窗口精細雕刻則增添華麗氛圍。此外,為配合新竹市紋理,建造時特別將對稱軸往左移,讓中央尖塔與入口能成為「榮町三丁目」(今中正路)的端點,細心可見一斑。  

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