就愛C3 經典流線車型

老一輩玩肌肉車，是為了滿足年輕時無法擁有的缺憾，年輕玩家如Big Lin則出於對美國汽車文化的憧憬。「爺爺從事汽車零件起家，小時候我看過一台美國七○年代的凱迪拉克（Cadillac），加上爸爸也用這款車代步，從小對美式文化留下滿深的印象。」

Big Lin入社會後繼承衣缽經營汽車事業，對美國車有濃厚興趣的他，開始四處尋找心儀款式。「早期參加老車聚會，玩過台灣很經典的國民車──裕隆速利（七○年代暢銷平價房車，以故障率低著稱），十幾年前年輕人流行玩改裝車，但都是歐、日系車款，比如喜美（Civic）或福斯的Golf GTI，我想找到最與眾不同的款式。」

按骨董手冊叫號修整

一次偶然機會下，Big Lin造訪了台灣某知名歌手的車庫，竟碰上一台一九七九年第三代的老科爾維特（以下簡稱C3），這台車從第一代設計之初，便以歐洲跑車做為假想敵，因此，科爾維特被看成是重振美國榮耀的正統肌肉跑車，在玩家圈內一直是熱門標的，「因為C3的流線造型實在令人難忘！最後我向這位歌手出價買下它。我另一位朋友當時也找到他夢寐以求的老肌肉車──龐蒂克火鳥（Pontiac Firebird），就是《霹靂遊俠》（Knight Rider）影集裡主角座車『夥計』的車型。」特別的是，Big Lin蒐藏的C3有領牌能合法上路，但平日想在街頭目睹它的機會不多，原因無他，老肌肉車若損壞維修將非常耗心力。

「這台C3我整理了半年以上，台灣早期一批修美國車的師傅還在，擅長處理像凱迪拉克這種老爺車，我的C3也給台灣師傅重新配過線，但他們做久了有自己的一套邏輯，不一定按照原廠手冊施工，你如果細看引擎的接線方式，全是台灣的自創技法。」Big Lin笑著分享，這就是在台灣玩老車最富挑戰性的地方，買車僅僅通過第一關，後續保養如何維持車輛原貌更考驗耐心。

為了應付零件故障時能正確替換，Big Lin特地準備一本科爾維特原廠維修手冊，這本冊子和老車同樣珍貴，記載複雜的裝配圖解及零件編號，「一般人認為修車嘛，可以跑得動就好，但堅持原廠修復標準的老車，才是有蒐藏價值的Custom Car（手工車），透過叫號與國外訂購零件，講究點還要計較零件的年份。」

Big Lin讓我坐進C3，體驗跑車的低窄視野，「美國車軸距（前後輪中心點相連長度）長，直線行駛時很穩定，適合他們寬闊筆直的道路。」C3活動範圍限制在車庫內，開到外頭仍擔心損壞等諸多不便，「台灣藏家年齡普遍偏高，因為代價不簡單，一來花時間整理零件，二來每年要付牌照稅及燃料使用費。」以C3超過5,000 c.c.引擎排氣量為例，換算下來逼近新台幣六萬元開銷，除了應付支出，還要特地挪空間停放鮮少拋頭露面的老車，這些因素都造成台灣玩車風氣不如國外興盛，只能聽著V8引擎在原地怒吼，揣想肌肉車上路英姿。

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■1932年福特敞篷跑車 Ford Roadster

Hot Rod（改裝高速車）是美國汽車文化的一環，擁有許多死忠改裝迷，他們奉1932年出廠的福特敞篷跑車為經典，那是福特首輛採用自家研發著名引擎──平頭V8（Flathead V8）的汽車。Hot Rod光看車輛外觀及內裝都與肌肉車相去甚遠，但其對V8的執著與講究手工改裝，仍涵蓋在肌肉車定義裡，若從年代來看，1930年代為主的Hot Rod可說是肌肉車界追求速度的先驅。

■1979年科爾維特 C3 Chevrolet Corvette

科爾維特是全球首台用FRP（玻璃纖維）打造車身的汽車，讓它在1950年代一出廠就擁有歷史地位，生產者雪佛蘭希望科爾維特能與歐洲名車如捷豹（Jaguar）一較高下，引擎採用當時賽車及高級轎車使用的機械噴射（Mechanical Injection），可說是套上「肌肉」封號的美國跑車。Big Lin擁有的1979年科爾維特屬第3代（簡稱C3），這一代銷售期間也最長，橫跨1960至1980年代，象徵著新舊世代交替。

■1974年艾爾卡密諾 Chevrolet El Camino

艾爾卡密諾除了肌肉車身分也兼貨卡功能，外觀雖不如一般卡車粗壯，應付日常搬運重物已綽綽有餘。Big Lin的1974年艾爾卡密諾屬第4代，經過重新設計，雖不如1959年的第1代有誇張裝飾線條，外觀卻更加精鍊，方頭方尾搭配美國車常見大片水箱罩，很富街頭氣息。

小檔案_Big Lin

經歷：涉獵手工車、肌肉車及Hot Rod文化，對雪佛蘭旗下車款情有獨鍾，擁有全台極少數可掛牌上路的科爾維特C3
現職：台灣鋼圈工業董事