等待一列開往秘境的慢車

別人搭火車是到站了就隨意逛逛，只在觀光點下車買名產名物，鐵道迷劉文駿卻打從心底排斥過度觀光化的鐵道景點。避開熱門路線，跟他搭火車，就連看似乏人問津的小站，都有新風情。

平溪線是大家熟悉的觀光支線，別人一窩蜂衝到終點站「菁桐」後，逛個街就離開，劉文駿卻對起站「三貂嶺」情有獨鍾。

秘境站　舊隧道新風情

三貂嶺站離台北僅一小時車程，卻有「遺世獨立」之感。這兒的月台捱著高聳的山壁，小得可以。下車的旅客，要等候火車通過之後，才能循著站長的指揮，跨越鐵軌，進到小車站裡。這裡依山傍水，入出站間，沒有清楚界限。

這位鐵道迷指著河對岸的山壁說：「你們看，那是以前的舊隧道。」山壁上一個雜草叢生的隧道口依稀可見，往下望，過去連結車站與隧道的橋墩，還留有遺跡在潺潺的流水間。

幾戶人家蓋在隧道口上，劉文駿沿著一旁的階梯，如識途老馬般，幾步路就來到了隧道上方。他拿出相機，看好時刻表，像考古學家般，蹲踞在水泥矮牆上，專心捕捉火車姿態，這兒就是他拍攝火車的秘密基地之一。看著列車從我們的腳下蜿蜒奔馳而過，景象實在特別。

這位台大歷史系畢業、曾任台大第十八屆火車社社長的鐵道迷，將對於歷史的考究，全放入了鐵道之中。他有十足追根究柢的精神，會去理解事情的來龍去脈，而非光是一味蒐集車票，或是不顧一切追逐鐵道名景的拍攝。「我想，這是我和其他鐵道迷不同的地方吧！」

起始站　小五生大冒險

即使不下車，劉文駿也總有新發現。在汐止站，區間車停得特別久，車上似乎沒有人察覺。這時，他卻指著中間的軌道說：「等下這邊會有列車通過。」不一會兒，一輛自強號列車呼嘯而過，劉文駿像是神探般，繼續為我們將「案情」抽絲剝繭。



原來像「汐止」這種有主、副線道月台的車站，稱為「待避車站」，稍加留意，就會發現這樣的車站還真是不少。開得較慢的區間車，會停在副線道上，等候開得較快的車種通過後，才會往前行駛。在無人進出情況下，火車還停在軌道上不動，往往就是要「待避」其他車輛。

講起迷戀火車的原因，神探的官方說法是，因為小時候搬家，都是住在鐵道旁邊，不過仔細想了又想，他還是回答：「我想是天生就有這個基因存在。」

對於火車和鋼軌摩擦時，所發出的喀隆喀隆聲響，劉文駿尤其情有獨鍾。從四、五歲起，劉文駿就會吵著爸媽帶他去鐵道旁看火車，不愛去動物園，也不愛去兒童樂園，光是欣賞這龐然大物從眼前呼嘯而過，心中就有莫名的興奮和感動，而「聽看火車」，也成了他幼兒時期的假日休閒活動。

回憶起國小五年級時，劉文駿為了不讓家人擔心，就瞞著家裡，帶著平時存的零用錢，一個人搭平快火車從台北經由山線來回彰化。一大早出發，近傍晚時再回到家。

那是頭一次屬於自己的冒險旅行，劉文駿極享受當火車從都市進入山區，山林綠意進到窗子裡的那一剎那。平快車的窗戶可以打開，他會選擇坐在第一節車廂中，開窗讓引擎的轟隆聲可以跑進來。

現在，可以開窗的平快車班次已經少之又少，過去那樣的火車經驗，也隨之消失。

別人坐火車是為了到達目的地，劉文駿卻是去享受過程，他所認為的「火車經濟學」是：買普通車的車票最划算，因為花最少的錢，能夠待在火車上的時間卻最長。

心情站　搭越久樂越多

高中、大學之後，他也經常搭清晨的東部幹線到台東，再走傍晚的南迴鐵路，最後乘上西部幹線回到台北，花上整整一天一夜，就是為了去搭火車。



那時，喜歡聽火車聲音的劉文駿，甚至練就了「聽聲辨車」的能力。大學時他經常搭乘一六九次列車，這是傍晚從花蓮經台北、翌日凌晨抵達高雄的超長程平快車，一趟坐下來，要花上近十三個小時的時間。劉文駿在台北上車，每回搭乘，火車車頭都不盡相同，所發出的引擎聲，自然也不同。

美國製的GM電力車頭有種加速噪音，英製的E100型車頭，則會發出獨特的尖銳汽笛聲，在凌晨的海線上奔馳，一路上除了風聲之外，只有清晰的車頭加速聲畫破寂靜。

每每聽見火車靠近，那種興奮和自在的感覺，就像是劉文駿小時候頭一次聽見火車聲，所帶來的震撼一樣。

＊5條路線　看見台灣超風景 

1.開過人工隧道的原始號
平溪線：三貂嶺﹍大華﹍十分

平溪線主要沿著基隆河岸興築，在三貂嶺與宜蘭線分道揚鑣，最險峻的路線位在三貂嶺到十分間，基隆河在此呈現狹窄的河谷地形，鐵路在河岸的岩壁上開鑿出路基以及隧道。隧道全由人工進行挖掘，外觀仍保留岩壁原始的不規則狀，即便今天也未「整型」成光滑的隧道面。

過去若是搭乘可以開窗的柴油列車，除了可以一飽此段基隆河峽谷地形，也常常會被隧道冷冽的滲水給滴到，而原始岩壁長著青苔的青蔥景致也別具風味。

2.便當很好吃的臨海號
宜蘭線：福隆﹍石城﹍大里

福隆是少數搭火車就能抵達海水浴場的火車站，月臺上販售的福隆便當遠近馳名（據說最近停賣），然而鐵道迷大都認為車站外頭左手邊的「鄉野便當」店，才是好吃。

接著經過宜蘭線上最長的隧道「草嶺隧道」（長2,282公尺），新隧道是後來宜蘭線擴建工程改築的雙線隧道，舊草嶺隧道在新隧道完工後封閉，將於未來改成腳踏車道。



一出草嶺隧道，太平洋立即映入眼簾。這段鐵路臨海而建，到大里之前，鐵路比公路更靠近海邊，視野不受到公路旁的房舍阻擾，龜山島也在此時映入眼簾。

3.雄偉工程的飆速號
縱貫線山線（臺中線）：三義﹍后里

「三義經勝興到后里」的舊山線鐵路，曾經被譽為西幹線上最美麗的鐵路景致。不過隨著新山線完工，舊有鐵路廢棄，火車不再經過這裡，如今沿線的「魚藤坪斷橋」和「勝興車站」，則在假日成為遊客大批聚集的觀光景點。

新山線截彎取直，主要由長隧道和大跨距的橋樑組成，其中新的鯉魚潭橋和跨越大安溪的泰安高架段路線，都是雄偉的高架路線。而泰安高架段使得「泰安車站」成為車站售票口在一樓、乘車月臺卻在五樓的特殊高架車站。站在月臺上，可眺望遠方壯闊的火炎山，因為此段幾乎是直線的緣故，來往火車行車速度非常快，可以充分感受疾駛速度，可說是欣賞風景和觀看火車的絕佳車站。

4.遠離地面的冬日號
南迴線：枋寮﹍加祿﹍內獅﹍枋山

欣賞這段風景最棒的時機，是在冬天，從臺東搭乘往「枋寮」方向的354次普快車或2056次自強號，在行經這段景色遼闊的路段時，恰好可以看到夕陽西下，陽光灑落在臺灣海峽及枋山市區上，景色非常迷人。

火車從枋寮站開出後，一直到內獅站，大抵都還在平原上，但是過了內獅站後，鐵路逐漸爬坡，開始進行準備穿越中央山脈的動作。搭乘這段的鐵路，會發現火車逐漸爬升，與隔壁公路的水平距離落差越來越大，有居高臨下之感。

最高點時，海岸線一覽無遺，枋山市區就在不遠的山下，壯闊的景色結束後，火車開始轉進山區，抵達位在半山腰的枋山車站。

5.斷崖惡地旁的驚嘆號
臺東線：鹿野﹍山里﹍臺東

1982年，臺東線鐵路改線，新線改以直線行進，先跨越鹿野溪，接著沿著南北向的卑南溪的河谷開行。前往「山里」途中，可眺望到對岸的卑南溪河谷山勢，大片裸露而且陡峭的岩壁甚為壯觀。「山里」則是這段卑南溪中有如遺世獨立的小村落。

山里之後，卑南溪河谷更為險峻，沿岸幾乎呈現斷崖的地形姿態，缺乏腹地加上山壁黃土裸露易崩塌，鐵路在此即以開鑿七個隧道的方式繼續前進，一個緊接著一個，鐵道迷稱為「山里連續隧道群」。透過隧道間的短暫空隙，可觀賞到對岸著名的「利吉惡地」。連續隧道結束後，地勢豁然開朗，看到寬闊的臺東平原，臺東線的終點站也就到了。

＊鐵道達人　劉文駿

1978生，從四、五歲就愛上火車的聲音
現為如果出版社編輯、《百年台灣鐵道》作者之一
搭火車不僅是認識地理，更是歷史脈絡的連結。