地表最極限的冒險

非洲內陸沙漠，毒蠍、高溫和令人絕望的曠野，地表最人跡罕至的地區。過去三十年，每年一月，曠野的死寂被打破，全世界頂尖車手和冒險家，群聚在此，參加終點為塞內加爾的「達卡拉力賽」。這是「地表上最艱難的賽車」，幾乎每一年，都有人在比賽中死亡。

台灣至今只有一個「瘋子」參賽，他是家住台中的陳和皇，這個家裡開建材公司的台灣中年男子，和非洲大陸達卡，一東一西，原本毫無關係，但對賽車的狂熱，卻帶著他遠渡重洋，開著一輛「台灣媽祖號」大卡車，過去十年，四次參與這四輪冒險比賽，還曾差點喪命。

這個比賽有多困難？拉力賽（Rally）是歐洲歷史最悠久的賽車，比的是誰能用最快，最有效率的方式，從甲地移動到乙地。一般拉力賽多半在道路上舉行，達卡拉力賽，卻是從起點到終點之間，沒有路，只有致命的流沙、沼澤和無盡的陡坡。下場比賽後，每輛車一天要跑六到七百公里，共十五天。與其說這是個比賽，不如說這是一場小型戰爭。不只比駕駛技術，比體力，更比後勤調度，團隊合作。

選手有的資訊，只有一本路書，列出出發點和目的地之間的地形特徵，選手必須按照路書指示，找到散布在沙漠裡的檢查點，當車子接近檢查點幾百公尺時，大會探測裝置就會幫選手「打卡」，找到每一個檢查點，才算完成這一段比賽。

「這比F1賽車還難，」資深旅遊記者朱家瑩解釋，F1是場地賽，賽道狀況、維修團隊，比賽前都能充分掌握，在達卡拉力賽，上路前，一切都是未知。

陳和皇拿著照片解釋，同樣越過一個沙丘陡坡，近八十度的直下坡，車子往下衝，和雲霄飛車一模一樣，有人選擇直衝，因為最近，如果前方有障礙物，閃避一個不小心，就可能翻車。平靜的沙漠，潛藏流沙，地表被曬得硬如石頭，卻隨時可能破裂。體力也是一大挑戰，隨隊採訪的朱家瑩曾碰過，一個摩托車車手出發後一百公里，輪胎爆胎，「他用輪框再騎了三百公里」。「在這裡一天只睡三四小時很正常」，一天還撐得下去，但連續十五天體力極限挑戰，是地獄般的考驗。

後勤也是一大挑戰，一般車隊除了比賽車，還會準備一到二台維修車，在極惡劣環境下，經常是連維修車都拋錨在半路。朱家瑩觀察，三菱等日本車隊在顛峰時期，維修人員都多達十幾人，像把修車廠搬到沙漠中央 ，有些車隊甚至有自己的飛機，隨時補給。

但陳和皇不同，他是用一個人的力量，不要錢，不要命，投入十年時間，失敗了四次至今未完賽，卻仍不放棄。達卡拉力賽，已經和他的生命密不可分。在打這場戰爭前，他原本迷的是越野機車，二十六歲時，他在電視上看到達卡拉力賽的報導，興匆匆的報名摩托車組。這一場旅行打開了他的視野，「我們在台灣，看到的世界太小，」他說。台灣最大的越野機車不過六百C.C.，但要跑撒哈拉沙漠，沒有七百五十C.C.根本辦不到，「我們東方人的體型，沒辦法。」他放棄越野機車，卻一輩子迷上拉力賽。

一九九一年，他放棄參加摩托車組比賽，跟著日本車隊的補給隊參加比賽，站在巴黎鐵塔前的起跑點，看著周圍插滿國際賽車聯盟，國際競技聯盟的旗幟，場面像是世界大戰，世界一流車廠都傾全力參加。「那種感覺，就像我高中的時候，第一次看到大海。」陳和皇說。

三十四歲，他開始比越野賽車，他得過四次亞洲越野拉力賽分組冠軍，東南亞叢林難不倒他。他說他最討厭聽到別人說他「玩車」，「每個人都有夢想！」他說，「我一輩子就是要追求這個東西，我要跑完達卡拉力賽！」

達卡拉力賽首獎獎金不過四千五百美元（約合台幣十四萬），陳和皇的投入已經超過五千萬，是獎金三百五十七倍；台灣媽祖號要價八百到一千萬，改裝成符合大會要求的規格，「要再花一倍的錢」。為了參賽，每一次他要準備至少二到三名維修卡車的技工，一個技工就要花掉五十萬台幣，車子運到非洲，再五百萬，養不起維修車，他還要花錢請其他車隊幫他載技工，保證到下一站有人能幫忙維修。

達卡拉力賽，深深吸引他，卻也多次讓他和死亡擦身而過。

參加日本隊那次，他搭的補給車隊開到馬利共和國時，有一天，聽到兩聲槍響，另一台補給車駕駛倒在血泊中，物資被搶，當天早上他差點就搭上那部車，「在那裡，人為了生存，什麼事都有可能發生。」

二○○三年，他用媒體身分觀摩比賽，自己開媒體車第一次進入賽道，凌晨四點出發，橫在眼前，是一片漆黑的沙漠，一望無際，第一次在賽道開車，陳和皇一心只想跑完全程，時速衝上一百多公里，卻沒想到，利比亞沙漠裡竟有一公尺多高的油管，「油管漆成黑色，我用一百多公里時速撞上去。」他心有餘悸的說，「我運氣真好。」

他雖然毫髮無傷，附近幾十公里內卻一個人也沒有，衛星電話又電力耗盡，沙漠裡超過四十度的高溫，讓他幾乎脫水，胡亂嘗試，竟讓他重新替衛星電話充上電，打回台灣求救，撿回一命。

二○○六年，他第一次正式參賽，缺乏經驗，直到臨近比賽前，還在改裝車，一般車隊比賽前，會預留時間測試車輛狀況，陳和皇卻直到了歐洲，技師才連續幾天不眠不休工作，修到雙眼滿布血絲，最後一刻通過大會檢驗。沒想到，車子開一天就拋錨。他不死心，再搭上維修車，深入茅利塔尼亞沙漠，車子再度拋錨，他受困二十四個小時，晚上氣溫降到零下，毒蛇、毒蠍滿地爬……。

第二次，二○○八年，他已把車運到非洲，卻遇上恐怖攻擊，比賽取消，投入的上千萬資金就此泡湯。

二○一○年他第三次參賽，這一次比賽改到南美洲舉行，要跨越海拔最高六千九百公尺的安第斯山脈，路況極差，「車子不是在路上跑，是像青蛙用跳的。」陳和皇說。好幾次，他陷入南美阿卡塔馬沙漠的沙坑，幾個人在烈日下挖沙，抵達目的地時，已經是半夜三點了，陳和皇和他的團隊還不能睡，必須趕在早上發車之前把車修好，起跑時，如果缺席，就視同棄權。

別人有錢，有資源，可以不怕車輛損壞，陳和皇選路要比別人更謹慎，每選一條路，都要精打細算，遇到陡破，該直攻還是繞路，哪裡可能暗藏流沙，都要在幾分之一秒內判別。

採訪時看到一張照片，一台參賽卡車翻在路上，旁邊滿是胎紋，「那麼多人走過，他怎麼會翻車？」記者問，陳和皇說「每個人都壓過一遍，沙地鬆了，他切的角度太小，重心一偏就翻車了。」只多轉了幾度的差距，就可能是車毀人亡。

沒有資源，他用策略補足。大會規定，維修車不能進入賽道維修，許多小車隊如果翻車，沒有別人搭救，只能退出，陳和皇選擇犧牲比賽時間，停下來替別人拖車，到了營地，比利時人拿紅酒換他的泡麵，雙方成了朋友，對方幫他載維修人員，他等於多了一部維修車。他撐到第七天，沒想到，竟連卡車大樑都被震斷，他再次退賽。

第四次，二○一一年，他再次挑戰達卡，這一次，他只帶了一名技工，另外兩名，則是義務幫忙的朋友，就這樣拚拚湊湊的團隊，再次上路。

這一次，卻跑出他自己最好的成績，一路上，看到清澈如天使眼淚的高山鹽湖。山上的羊駝看著這群亞洲來的陌生人，翻過安第斯山，他看到智利的湖泊，因為銅礦而更加湛藍。眾人齊心，台灣媽祖號撐到第十一天，離終點只有四天之遙，才因為大樑斷裂，不得不放棄比賽。

過程中，每次遇到障礙物，駕駛會從椅子上高高彈起，背脊再重重「撞」上賽車椅，一天十五小時，上千次的撞擊，到第五天，副駕駛的肩胛骨竟被震斷 ！「我是中了賽車毒，」陳和皇說。四次比賽，都沒能完賽，陳和皇卻不放棄，他在台灣、大陸接車廠表演工作，每天忙得像個陀螺，「賺五年錢，我還要再比一次」。

為什麼越野賽車這麼吸引他？「那是對自我的真正挑戰，」陳和皇說，十五天時間，每天只能睡三、四小時，但沙漠不會管你睡幾小時，一個判斷錯誤，就可能退賽出場，「你無法預料，接下來有什麼挑戰」這種對未知的挑戰，就是他「毒癮」的來源。

「By Endurance We Conquer.（堅忍之心，征服一切）」南極探險家薛克頓奉這句話為家訓，他自南極探險中失敗退出，卻靠意志力讓隊員全數生還 ，他強大的意志力，這次被視為「傳奇長征 」。

他說，「探索未知之地是人類的天性。唯一真正的失敗是，我們不再去探索。」

陳和皇的越野競賽，同樣是對自己極限的探索，他不一定有機會能完成比賽，但是，放手，重新發現自己的極限，才是這種比賽，最大的樂趣。

【延伸閱讀】陳和皇戰史

2010年陳和皇開台灣志工號從布宜諾斯艾利斯出發，第三次挑戰達卡拉力賽。

2011年比賽，為了爭取外援 ,陳和皇經常犧牲比賽時間，救援其他翻覆的隊伍，長時間震動，陳和皇手腕嚴重挫傷，用針炙治療時，痛到坐立難安，在美州沙漠中爆胎，一個輸胎幾乎和大男人一樣高，換胎就是一大考驗。

2011年陳和皇開台灣媽袓號第四次挑戰達卡拉力賽。

小檔案＿達卡拉力賽

時間：始於1979年

路線：2008年之前，選手要在十五天內，從歐洲開到塞內加爾首都達卡，全程長達九千公里。2009年起改為在南美洲競賽，每年於一月左右舉行，路線在阿根廷、祕魯、巴西等國更換。

車種：分成摩托車、汽車、卡車、全地形車四組。

特點：比賽被稱為地表上最艱難的賽車，歷年參賽死亡人數超過六十三人，連達卡拉力賽創辦人Thierry Sabine都死於比賽當中。

小檔案＿陳和皇

年齡：48歲
學歷：僑光商專
經歷：第四屆、第五屆亞洲拉力賽分組冠軍、第一到第四屆亞洲越野拉力賽分組冠軍、2006、2010、2011四次參加達卡拉力賽