冷門的礦坑煤田、洋樓茶行，成台灣文化朝聖小徑

盛夏，國旅大爆發，各大觀光景點擠滿人潮，我們反其道而行，深入另類「文化路徑」。

跟著追礦坑達人、茶專家的腳步，穿過時空，走進臺灣礦業與茶業盛世。在這些冷門景點，見不太到觀光客打卡，也無法拍美照上傳炫耀，卻能從一連串故事與歷史，更理解台灣。

所謂「文化路徑（Cultural Route）」，指的是一條陸地、水道、水陸混合或其他通道，銘刻某一地區或跨域重要歷史時期，見證人類在貨物、思想與價值觀等持續交流的影響。

一九八七年，歐洲理事會（Council of Europe）將「聖雅各朝聖之路（El Camino de Santiago）」列為首條歐洲文化路徑。至今已有三十八條，包括橄欖樹之路、維京之路、陶瓷之路等。

有趣的是，莫札特一七六二年至一七九一年周遊歐洲列國的路線，也被列為莫札特之路，供音樂迷朝聖。

台灣各版本的「朝聖之路」，正逐漸成形。專門記載台灣礦業沿革、「放羊的狼」部落格格主張偉郎領我們走過菁桐、平溪以及侯硐，踏上他所說的「黑金文化路徑」。別人朝聖的是音樂或火車，他追的是冷門的礦，追了十多年，走訪台灣超過兩百個礦坑。

站在新平溪煤礦博物園區、一九九七年停止開採的煤礦卸煤場，時空彷彿是靜止的。

礦坑口的檢身室，掛著礦工們的名牌；能將鐵桶翻轉一百八十度、把煤運至儲煤槽的翻台車早已停工。當年黃色的運煤台車「獨眼小僧」仍在運作，只是如今載的是訪客。

平溪線鐵路完工於一九二一年，昔日用流籠將煤運送至下方溪谷，以台車運至菁桐車站。在菁桐車站附近的石底大斜坑，坑口附近有採礦事務所、公會堂與工寮等，形成礦業聚落。「這裡東西長約十五公里、南北長約四至五公里，全是石底煤田，」張偉郎解釋。

石底大斜坑清晰可辨認，但有更多座礦坑隱沒於荒煙蔓草間，我們費了一番力氣、手腳並用才抵達。

蝙蝠高吊在洞口，一驚擾就往洞裡飛。是煤炭支撐當時的民生與經濟所需，這些坑洞，烙印著台灣的歷史刻痕。

另一條「茶文化路徑」，以大稻埕為起點。一八六九年，蘇格蘭籍英國人約翰．陶德（John Dodd）把約十三萬公斤福爾摩沙烏龍茶銷至紐約一炮而紅，造成世界瘋搶台灣茶。

「以前沒有真空技術，船運時間高達三個月，茶葉易走味，須焙火保有味道，」講茶學院創辦人湯家鴻說明，「當時最厲害的茶葉烘焙技術就在大稻埕。」站在新芳春茶行前，建築繁複雕花顯得氣勢輝煌。

昔日工人們在此撿茶枝、去梗，篩分老葉與嫩葉，再送至烘焙室，二十四小時焙火不停歇。茶的盛世，造就貴德街成為台北第一條洋樓街。

繼續來到大稻埕碼頭，碼頭停泊一艘昔日貿易船隻—唐山帆船，又稱戎克船（Junk），乘載茶葉沿淡水河順流而下，回程將空船載滿絲綢布匹，使大稻埕全盛時期有過上千家布莊。湯家鴻說，當年流傳一句話，「沒在大稻埕做生意，不要說你做過生意。」

過去靠的是水運，我們現在搭車，沿著茶葉運送的路徑，抵達淡水得忌利士洋行。得忌利士洋行除了貿易，更獨占台灣、香港、福州、廈門等地航運市場。茶葉在淡水盤點報關，最後運至廈門，送往全世界。

有人說，台灣很小，該玩的都玩過了，但其實我們並沒有那麼理解台灣。文化之路提供造訪冷門景點的合理理由，因為每條路徑，都擁有說不完的故事。

文化之路怎麼玩？

礦文化路徑》

走訪菁桐礦業聚落、新平溪煤礦博物園區搭運煤台車、園區餐廳吃礦工便當、瑞三煤礦看昔日文物

茶文化路徑》
新芳春茶行賞昔日茶具、大稻埕貴德街看洋房、大稻埕碼頭看唐山帆船、坪感覺餐廳吃茶餐、白青長茶作坊品茶、得忌利士洋行與淡水海關碼頭聽歷史故事