超台老外最愛番茄蘸醬、出航必求媽祖保佑！前美商會CEO李豪入籍台灣當快樂漁民

「老闆，一個多少錢？」「現在是很多小卷的季節嗎？」「我要加檸檬。」加拿大裔、金髮碧眼的李豪（Leo Seewald）正向旗津老街上小卷攤的老闆攀談，轉身，他又走向番茄蘸醬的攤位，邀請我們共享美食，還懊惱說：「我最常吃的那家沒開，不過每一家都差不多。」

我忍不住驚訝，很多台灣人甚至不知道這道小吃，據傳是當年番茄傳進台灣，在地人吃不慣，便將生番茄蘸著醬油混薑與糖。李豪來自加拿大，怎麼比台灣人還懂旗津小吃？他笑說：「因為我是台灣人。」

他，是永鑫能源董事長，過去曾擔任美國商會執行長，在台灣居住逾11年。不久前，透過特殊貢獻管道正式拿到身分證，是如假包換的台灣郎。不僅如此，他還有一艘漁船叫做「快樂漁夫號」，他自豪的說：「我應該是台灣唯一有船員證的白皮膚漁民。」同時也是TaiwanPlus《Happy Fisherman 豪哥海上看台灣》的節目製作人與主持人。

「台灣是如此美麗，而欣賞一座島嶼的最佳位置是從海上，」他說，因為想要認識台灣，不只是從岸上認識，所以很快就買了艘遊艇。他的遊艇英文名字是Four Dollars，如果只看英文會不懂意思，但用台語唸，就是齁搭拉（乾杯）。光是這個命名，就能感受到他有多融入台灣。

※延伸閱讀：長住廣州、香港後入籍台灣，光電董座李豪：我覺得台灣是我的家

但讓他意外的是，遊艇只能停泊在特定幾個港口，沒辦法環遊台灣，只有漁船可以。因為必須擁有台灣身分證，才能考船員證，當他申請到身分證後的第一件事——就是去考船員證，並砸下百萬買了一艘漁船。

李豪操作漁船熟練，從海上看台灣的視角也顯得更宏觀。（攝影／石吉弘）

然而，當他正要到處探索台灣時，卻觀察到一個不能忽視的現象。他發現，因為漁民必須要看天吃飯，加上工作條件刻苦又有高風險，年輕人多半不願當漁民，大多數的台灣漁民都已超過50歲。

他感慨：「我們（台灣人）已經變成Tech Giant（科技巨人）。但不能忘記我們從哪裡來的，台灣四百年前的歷史，就是從漁民捕魚開始，我希望年輕人可以透過我的角度，了解漁民的文化。」這是他的期待。

李豪下船後經常點一盤番茄蘸醬，清爽滋味一掃在海上被烈日曝曬的炙熱感。（攝影／石吉弘）

帶吃白底仔，樂道旗津歷史

講到此時，他帶我們走到旗津天后宮旁一塊石碑之前，如果不是李豪指引，很難發現這塊被大型看板擋住的石碑。他指著石碑上的「打狗」（編按：高雄舊名）字樣，告訴我們這是清領時期的船戶公約。上面滿是密密麻麻的文言文，不識中文的他卻向我們「翻譯」，當年台灣跟廈門之間經商往來貿易頻繁，也經常發生船難，這個碑文就是在說明當時船戶應該如何互助，而違約者又該如何贖罪，讓採訪團隊也多上了一堂旗津歷史課。

船戶公約上都是文言文，還有缺字，但李豪卻將含意背起來，不厭其煩的逢人就解釋。（攝影者／石吉弘）

李豪說，台灣每一個漁港都不一樣，甚至能吃到的海鮮也不同。好比他吃過最美味的海鮮是「白底仔」（白底蟹或稱斜紋蟹），吃法是以大蒜和醬油醃漬生螃蟹一兩天，再搭配啤酒下肚。他不諱言，一開始他也害怕腥味很重，沒想到一放入口中，居然無比鮮甜，讓他一口氣就吃掉兩隻。

「白底仔」（白底蟹或稱斜紋蟹）讓李豪甚為驚豔，也體認到台灣的海鮮只要新鮮沒有不好吃的可能。(圖片來源／富苗國際影視）

李豪對海一直情有獨鍾，當年到台灣，看見能夠坐擁四面環海的天然地利，就已經讓他心生嚮往。不過當他走到海邊，卻發現台灣的海邊經常規定戲水限制區，雖然是安全考量，但他卻覺得很不甘心，在四四方方的框框裡游泳，自覺很可憐。有了漁船後，他常常開到海中央，然後直接跳下海游泳。

他也特別喜歡去離島探索，離島的各種風情，更讓他產生不同感動。他到小琉球時，看見有些退役漁船改裝變成娛樂船，會載潛客出遊或海釣，顯示漁船的轉型和進化。

為了能夠在海上樂逍遙，他也做了不少改造，除了船上的彩繪，是跟澎湖的居民一起繪製的，船尾也有一個台灣剪影的意象。船上還有一個VIP室，打開一看，裡面居然設有一座馬桶。他正經說：「台灣大部分的漁船都是沒有廁所的，因為他們覺得不需要。」

「快樂漁夫號」上的彩繪塗鴉是澎湖居民與李豪一起完成的。（圖片來源／富苗國際影視）

改裝漁船，睡天然搖籃

通常只有長20、30米的大漁船，才會配置洗手間，而小型漁船既沒有廁所，也沒有軟座，睡覺的地方就是地板。因為這些漁船的目的只有捕魚，其他的東西都沒有。但在快樂漁夫號上，不僅有軟座，在駕駛座下方空間，更是李豪的小臥室。有睡袋，還有閱讀燈，看起來很是愜意。李豪說：「我偶爾會在船上睡覺，因為浪會搖船，很舒服，像搖籃。」

許多漁民參觀過他的船，後來也開始把船長椅改成可升降的軟墊，而他也跟台灣漁民一樣，出航前到媽祖廟祭祀，並將平安符掛在駕駛艙裡。

李豪漁船的駕駛座前方掛著平安符，他很自豪自己是受到媽祖庇佑的漁民。（攝影／石吉弘）

不要看李豪很懂享受船的自由，開船航行也有不少風險。他幾個月前就曾遇大浪，浪高達3米高，但他卻同時面臨引擎皮帶斷裂和轉舵壞掉。同行的兒子們一開始都有點緊張，但李豪卻淡定要兒子們把維修過程拍攝下來，因為狀況已經是明朗的，只要處理問題就好。因此他先用一個工具卡住船舵，讓船不要原地打轉，接著趕緊去引擎艙更換皮帶。他可以這麼淡定，是因為從十幾歲就開始玩腳踏車、重機，他對機械很熟悉，「買船不能不了解引擎設備，因為在海上，沒有人可以幫你修。」遇過這麼危險的事情，會擔心再出航嗎？他笑說：「不會，因為都順利解決了。」

李豪讓人印象最深刻的不是他流利的中文，也不是駕船技術的熟練，而是他對台灣文化習性的了解與融入。從身上穿的汗衫、對台灣每個角落的好奇，甚至對每一位台灣漁民的尊重。

李豪曾體驗生切超過250斤的黑鮪魚，現宰現吃的美味讓他直呼過癮。（圖片來源／富苗國際影視）

當他到嘉義布袋研究養蚵產業時，不僅可以輕易說出從事養蚵業的人口比例，也願意彎下身，跪在蚵棚上，拿著鐮刀割繩索，再拉起5到7公斤重的蚵串，採收到全身都濕透也樂在其中。

他到台南青鯤鯓去找火燒蝦的源頭，從分辨火燒蝦與一般蝦，再學習剪尾、剝殼、挑沙腸，當漁民用台語跟他解釋，他雖然聽不懂，還是跟著覆誦「安內啦」，相當討喜。這些插曲讓人明白為什麼漁民都很喜歡他，甚至只要他一通電話，就會挪船位借他停船。

而他始終更在意的是，要造訪全台灣超過200個港口，追本溯源，把台灣具有職人精神的漁民文化介紹給更多人認識。他說：「這是我的責任，去記錄這些漁民的專業與生活，讓大家知道漁夫不是一個工人，漁夫是匠人。」

〈李豪小檔案〉

出生：1970年
經歷：宏利投信董事長、貝萊德投信董事長、台灣美國商會會長及執行長
現職：永鑫能源董事長、MaiCoin董事

根據2014年政府公開資訊，全台灣目前有224座漁港，分為9座較大型的第一類及其餘的第二類漁港。前三大分別為高雄前鎮、屏東東港和宜蘭南方澳。（攝影／石吉弘）

〈泊船小知識〉

根據2014年政府公開資訊，全台灣目前有224座漁港，分為9座較大型的第一類及其餘的第二類漁港。前三大分別為高雄前鎮、屏東東港和宜蘭南方澳。

遊艇只能停泊於少數漁港，且必須3天前申請，停泊費用按船長計價，11米的遊艇，一晚費用超過2,000元。若是漁船則不在此限，漁船可以停泊在任何港區，有些港口甚至不收費。

就駕船技術而言，最難的不是航行，而是停船。因為必須關掉動力、算準距離，讓船自然而然靠向港邊，但不至於碰撞港口，往往需要人力控制方向，還有透過竹竿等工具撐住岸邊，避免直接撞上岸邊水泥。