從一場歷史的意外，看懂電子代工王者的逆境布局。
折騰超過一個月，十二月十九日，鴻海子公司鴻華先進，宣布以七億八千萬元，購併裕隆自主品牌納智捷；只是，鴻華接手的，其實是該品牌擁有的十八個經銷與維修據點，待現行車輛銷售完畢，Luxgen這個品牌，將正式走入歷史。
而鴻海也為此做好準備。在宣布購併的兩小時後，以鴻華英文Foxtron為名的品牌官網旋即上線；其中，台灣車壇討論超過半年、以鴻華Model B為設計基礎的純電小休旅Bria，也同步釋出三種車型、供消費者檢視。
加上鴻華日前登記的大量商標顯示，未來至少還有三款電動車會在台灣上市。電子代工龍頭揮軍品牌，看似野心勃勃，只是，代工與品牌向來被視為「衝突」的兩種業務，放眼代工生意、總以客為尊的鴻海董座劉揚偉，究竟在造什麼局？
美車零關稅，拖累鴻華營收
為說服客戶走上品牌路
「接手汽車品牌，對鴻海來說，是一場『歷史的意外』，」國內前三大充電站商旭電馳執行長陳鵬旭表示，「原本，鴻海只想讓鴻華把車做好，然後交給納智捷賣，再用好的銷量證明自己會造車，但，今年遇到波折，讓它不得不如此。」
他口中的波折，指的是二○二五年以來，由於美國車零關稅議題，引發消費者觀望購車，導致納智捷二五年前十一個月累計銷量年衰退高達五四％，進而使得納智捷的財報在上半年由盈轉虧，負責其車輛設計的鴻華，前十一月累計營收也下滑逾五○％。
對劉揚偉而言，等於新事業——電動車代工生意還沒成熟前，就遇到唯一客戶因為品牌力不足、母集團也不願多做投資，銷量節節敗退，「如果不能在台灣證明產品能成功，鴻海會很難說服客戶，所以它只能自己下去做（品牌）。」陳鵬旭說。
就像一家造槳的公司，卻遇到一個孱弱的划船手，接手，成為劉揚偉唯一辦法。
但，代工與品牌都做，在電子業幾乎是大忌，鴻海又該怎麼解套？
「Pixel模式，就是鴻海要效法的方式，」一名知情人士表示，就像Google提供所有手機品牌作業系統，卻也推出自有品牌Pixel，藉此展示自家軟體落實在硬體的極致表現。
循Pixel模式打造一站式體驗
不靠裕隆製造更有效率
「購併納智捷前，我們已經跟所有客戶溝通過了，他們都同意跟理解，我們承諾品牌的生意只會在台灣，不會跟他們有競爭關係。」一名鴻海內部人士說。
試想一個場景，當一位國外車商，來到台灣與鴻海洽談代工。此時，對方先被帶到新店的鴻華總部，端看車輛設計；再到該公司的高雄工廠，走訪產線；最後，再轉進市區的品牌門市，看實車在展間裡是如何被消費者品頭論足。
這種近乎「一站式」的體驗，就是鴻海接手納智捷的終極盤算，「畢竟，汽車業是一個相對保守、排外的產業，未來，鴻海必須在台灣，打造一個證明自己造車能賣的實驗場域。」台經院資深分析師邱昰芳說。
從製造的角度，在台灣拿下品牌銷售的主導權也有好處。
之前，鴻華設計的車輛，是委由裕隆製造、納智捷銷售；然而，就在今年八月鴻華決定興建高雄電動車工廠，「接下來，鴻海就不用靠裕隆相對老舊的產線，未來，它除了靠自己讓製造更具效率，也能用自己認為合理的定價去賣車。」一名知情人士說。
「只是，做品牌一直是台灣企業的坎，難度很高，」邱昰芳點出鴻海未來必須面對的難關，尤其，眼前情況與鴻海在手機需求正好時、推出自有品牌Infocus不同；目前，電動車是被認為成長趨緩、對岸競爭者前仆後繼的產業。
不過，她進一步指出，也正因為產業走向艱困，劉揚偉推廣的電動車代工模式，才會有機會被需要，「假設市場很好，各大車廠爭相投入電動車、認為有利可圖，鴻海反而沒空間；像三菱，不就是因為大環境的不利，所以才找上鴻海代工？」
回頭來看，對於年獲利逾一千五百億元的鴻海而言，用不到八億元拿下一個汽車品牌，即便未來需要年燒二十億元，都是九牛一毛；看似不得不接球的劉揚偉，或許是一次用最小的籌碼、逆勢而為，賭一次逆風過後，迎來新大陸的機會。
