自19世紀工業革命後，汽車產業的發展與變遷猶如人類科技發展的縮影，近幾年氣候暖化及能源枯竭危機，讓人類開始意識到科技發展與自然環境並存的難題。而汽車產業更是面臨直接衝擊，來自環保團體的壓力，被指是造成暖化、破壞地球的元兇等責難源源不絕。身為車界領導品牌，台灣賓士總裁葛福睿（Wolfram B. Geisler）覺得，是時候讓外界知道汽車產業目前針對環保節能所做的努力；此外，汽車產業在全球「綠經濟」趨勢中扮演何種角色，並該擔負什麼樣的社會責任？ 記者問（以下簡稱問）：身為一位汽車產業的企業家，尤其是汽車業領導品牌，你如何看待這股「綠經濟」的趨勢？ 第一步，做到全程低碳排放 葛福睿答（以下簡稱答）：近兩年可以說是這股「綠經濟」的高峰，但這並非最近才發生的，主要是因為全球氣候暖化的議題，延伸出相關聯的話題；但直到2008年初，高油價讓全球消費者無法接受，這股綠潮（green wave）才蔓延開來。 汽車業界近幾年，紛紛做出具體承諾，未來無論在製造與產品使用上，將大量降低廢氣的排放，由於二氧化碳是造成地球環境與生命破壞的主要因素，汽車業將設法把汽車引擎燃燒產生的氣體，轉化成另一種能源。 現在當務之急，是降低廢氣的排放。歐盟、美國、中國和日本都有一套汽車認證規範（homologation）的標準，尤其是在噪音或廢氣的排放，都有明確規範，也是現今的4大認證系統。全球汽車業早已著手研發低耗油，甚至是不需石油的環保車。 高油價時代，加深了人們的意識與危機感，然而，後來的金融危機卻帶來了巨大的轉變。 問：你的意思是指2008年的金融危機，在某種程度戕害了這波綠潮運動？ 答：是的，2008年的金融危機改變了一切局勢，因為金融危機造成油價下滑，使得人們又恢復之前的開車和用油習慣，反而沒那麼在意有關環保、綠色能源等議題了。 然而，必須有乾淨的能源，才能製造出乾淨的車子，這是需要時間的。 賓士在2009年之後所生產的車種，已減少到（每公里）約只排放160公克二氧化碳。而歐盟的目標是在2020年達到95公克排放量，為了達到這個目標，我們必須在許多地方做改變，尤其是在產品製造上。 樂觀預期，在2020年台灣油電混合車可達到15%市占率，原因在於車子使用壽命很長，需要長時間進行汰換；而賓士早在25年前就已著手開始進行低碳節能車的研發。 更進一步，提升能源使用效能 問：所以在現階段，賓士以生產低碳節能車為首要任務？ 答：是的，現在所有的汽車品牌都是以生產低碳節能車為首要目標，而賓士必須要以領導品牌自居。 低碳排放只是賓士節能車中的一環。汽車使用壽命有3大要素：製造、使用、廢棄。首先，我們必須有零污染的製造程序，所以必須使用可回收再利用的原料和零件，賓士在2005年製造S-Class時，就獲得ISO 14062國際認證。接下來就是實際使用汽車，歐盟大多數國家一直不斷研發有關柴油科技的技術，因為在使用上，柴油能發揮更大的效能。現階段主要的節能方向，是讓使用柴油及汽油的內燃引擎，效能能充分發揮。但是也須考慮到汽車其他地方，例如：車體重量減輕、輪胎阻力變小等，從各方面來減低汽車的油耗量，並使零件都可回收再利用。 問：所以，賓士的最終目標，是製造出一輛完全可分解的汽車嗎？ 答：我們已經達到了。目前每一輛賓士車有95%的零件可回收再利用。我們改善了製造或使用汽車時的能源使用狀況。第一個是製造零件的回收，第二是能源使用的效率。 除了使用低耗油車種之外，汽油本身也必須是乾淨的，才能減少廢氣的排放；台灣在這方面仍有很大的進步空間。目前台塑已把柴油的含硫量降下來，但中油仍需要再等一段時間。 現在必須更深層思考的問題是，之後的進展與解決方案是什麼？一般性答案是電動車，因為沒有廢氣的排放問題，但電力供給的問題必須解決。 未來的汽車工業不能再一直生產同質性高的車種（柴油車與汽油車），我們會見到更多因不同需求而出現的車種。 接下來，要推出零污染的氫汽車 問：你所指的電動車，是以插電方式補充車子的動力嗎？ 答：是的，現在的綠能環保思維仍局限在汽車使用上，但電力來源也是必須要考量的因素，如果是核電廠所供應的電力，那這個能源本身就不環保，這樣只是把問題轉移，沒有根本解決問題。 電動車只是其中一種方式，其實還有其他的可能。目前的乾淨環保能源正經歷一種演進歷程，首先是減少污染、廢氣排放的理想能源；接著是所謂的混合（Hybridization）也就是現在通稱的所謂油電混合，或是汽油柴油混合車種；最後則是發展成最理想的零污染電能車。而電池的形式和組合成分非常關鍵，電池的外盒或是種類（鎳鋅、鋰電池及其他種類）都是會對汽車效能與環境造成影響。 問：因此所謂的電動車（E Mobility）是汽車演化的最高階嗎？ 答：這就是汽車工業所須發展的下一步，所以「需求」變得十分關鍵，讓市場決定什麼樣的車種能存在。而政府的態度也非常重要，對於新的綠能科技研發都應持樂觀開放的態度。另外，對於使用燃料汽油與柴油的政策，在歐洲是以「隨油徵收」的概念來執行，用油越多的消費者須負擔更多稅負，因為所造成的二氧化碳排放量會增加環境維護成本，這有別於有些國家是以二氧化碳的排放量來做限制。 目前電動車的研發進度主要突破在於電力供給，車裡的燃料電池（Fuel Cell）由模組組成，所產生的化學作用能提供車子電力，而補充的能源是氫，能夠達到全程零污染。這也是賓士想要製造出來的理想電動車，而這項技術發展已經成熟。 問：你一直強調政府的態度很重要，你建議政府應要有哪些具體的做法？ 答：我剛才解釋的「隨油徵收」的概念，在台灣更容易落實，因為石油在台灣仍有濃厚的國營事業色彩。但台灣政府目前因為顧及某些團體（如：計程車業者）的利益，沒有採用這種做法；台灣的法規也沒有隨著汽車科技的進步而有所調整，還是以傳統的排氣量來做評斷。另外台灣的低油價造成石油過度消費，甚至是浪費，這些都是造成現今環境問題的原因。 問：談了汽車產業的未來發展，你個人呢？如何在生活中落實節能環保？ 答：我走路上班，也搭捷運，盡量在需要時才用車做為代步工具；並做出有效率的使用。我個人覺得台灣汽車「怠速」的問題頗為嚴重，我常見到計程車司機開著引擎停在路邊休息睡午覺，這對環境造成很大的傷害。另外中午休息時間，我們的辦公室是熄燈的；夏天時，我們的同仁不需要穿著完整的西裝來公司，這樣空調就不需開太強。