位於台中縣神岡鄉的「富田電機」，隱身在省道旁的窄巷裡，這家未上市、員工僅85人的小公司，一如靜默的小巷，沒有耀眼的「背景」，但就如鴻海崛起於台北縣土城市，任誰也無法忽視這個「明日之星」。 去年，由美國電動車廠特斯拉（Tesla）所生產的全球第一台純電動跑車Roadster，造成好萊塢巨星搶訂，跑車那顆取代傳統引擎的心臟——電動馬達，就是由富田製造。 明日之星啟動，當然含有背景因素。遠的不說，就在2010年3月26日，行政院召開「智慧電動車發展策略與行動方案」會議，初步決定採取租稅、補助的雙重獎勵政策，扶植台灣電動車產業，第一階段3年試運行期間，將免徵貨物稅，每部車並貼補10萬元空污費。 在利多加持之下，散居在台灣的各角落裡，即將有一批新星準備躍上世界舞台。 台北縣汐止市，成立33年的胡連精密，正為中國電動車領導廠商比亞迪（Byd）生產連接器；桃園中壢，成立40年的高力熱處理公司，正幫特斯拉跑車馬達進行硬銲加工；桃園龜山，華亞科技園區的致茂科技，過去生產精密測量儀器，現正為特斯拉研發電力檢測設備與控制系統。 浪潮：黑手業、科技業競相投入 再往南部走，彰化郊區，台塑長園能源科技（台塑和長園科技合資成立）開始量產電動車電池所需的正極材料；台南縣善化鎮的能元科技，則已拿到BMW電動車MINI E獨家電池訂單；高雄縣仁武鄉的公準精密忙著替特斯拉的馬達做機械加工……。傳統黑手產業，或是科技設備廠商，如今都準備切入全球的電動車供應鏈！汽車產業出現二次革命：電力，將取代石油。 今年3月初，中國的電動車大廠比亞迪與全球第二大的汽車生產商德國戴姆勒集團合作，準備推出新品牌的電動車，消息一宣布，讓比亞迪的股價因此大漲4.44％，3月2日每股達港幣65.9元。 同樣令投資人眼睛發亮的，還有美國的A123 System公司。這家公司生產電動車用的磷酸鋰鐵電池，去年12月17日與通用汽車的夥伴上海汽車合作，共同研發電動車的電池系統。當天A123 System的股價逆勢上揚5.9％，收在19.4美元。另一家成立以來虧損9年的能元科技，因拿下BMW的電池訂單股價翻兩番；中碳，過去生產瀝青，因取得中國電動車廠的人造石墨（車用電池負極材料）訂單，股價在去年曾漲至90多元，創一年新高。 2008年中，當油價每桶漲破145美元，電動車就成為全球熱門話題。去年9月的法蘭克福車展，全球各大車廠都推出電動車款，並喊出未來2年預計量產的時程表。日本三菱汽車3月份表示，預計旗下電動車i-MiEV今年產量將達9,000台，明年增加至1萬8千台，預計2012年達到目標產量3萬台。 在政府加持、車廠搶進下，電動車商機今年正式引爆！日本富士經濟市調研究機構（Fuji-Keizai Group）指出，2015年，全球電動車產值將成長到12兆日圓（約合新台幣4兆2,000萬元），是2009年的6倍。 德意志銀行也預估，到2020年，電動車將會顛覆全球的石油需求，並占美國跟中國新車市場的1/4。而這個革命裡有兩場戰爭，讓台灣站在千載難逢的利基點上。 機會：台灣零組件廠具雙重利基 一、中美國力戰，台灣有地緣文化優勢。對石油進口依存度高達47％的中國，喊出「十城千輛」計畫。美國總統歐巴馬（Barack Obama）則在去年8月宣布，以24億美元支持電動車、電池研發，以期2015年有100萬輛本土生產的電動車在美上路。 然而去年，中國車市規模預估達1,200萬輛，已取代美國成為全球最大車市；其中4/5的首購族，將是中國跳過汽油車，建立龐大電動車產業的靠山。全球汽車產業主導權由美國挪移到中國，這正是台灣切入中國地方車廠供應鏈的絕佳時機。 二、矽谷與底特律的戰爭，台灣擁有電子電機專長。特斯拉是由一群來自矽谷，具網路科技、航太背景的股東所創立，和象徵傳統車廠的底特律分庭抗禮，汽車二次革命也被視為「矽谷和底特律的戰爭」。特斯拉的崛起，預告汽車業遊戲規則將重寫。 傳統汽車廠商是資本密集產業，但是特斯拉採用科技業水平分工、模組化生產的概念，在英國生產車殼、台灣採購動力系統，最後到美國組裝，解構了傳統車廠一條龍的生產模式。未來，特斯拉甚至可能將動力系統專利，授權給傳統車廠生產整車，無需鉅額的廠房與生產線投資。委外比重增加，讓有技術力的台灣中小企業有幸打入供應鏈。 未來電動車將更仰賴電機電控專業人才。泓威資產管理顧問公司總經理陳一正預估，電子電機材料占電動車的比率，將從過去的1成提升到4、5成，這正是台灣的優勢。 「這是第一次，台灣廠商可以離世界最尖端的脈動那麼近！」身為台灣人，特斯拉台灣分公司總經理魯希連欣慰的說。2011年特斯拉將量產全電動房車Model S，至少還要在台灣找80、90家零組件供應商。 「你現在看它是零，但是一旦發生就很快了！」近來認真探訪電動車零組件公司的陳一正認為，2009年可說是電動車元年，市場也處於萌芽期，而今年，將是台灣切入全球電動車供應鏈的決戰元年！「如果電動車一役成功，這將是台灣繼兩兆雙星產業後，最有成長空間的明星產業。」 長園科技總經理張惇育分析，汽車產業從設計到量產快則18個月，慢則3、5年，從2015年往回推，最快約在今年會陸續形成產業供應鏈，而且汽車零組件需要一連串認證，相關產業的動作不得不快。 捷徑：加入車廠聯盟、合作研發 過去，台灣電池產業非常弱勢；現在，台灣電池廠商跟上新技術，也有機會搭配兩岸車廠開發電動車。汽車認證規格最嚴、開發期也久，富田電機總經理張金鋒建議，業者要擴大應用面，不妨先從比較不需要認證的電動機車、社區代步車等產品開始練功，「這些都是眼前現吃現補的商機！」 中國一年就有1,000萬輛電動自行車的市場，也是台灣練兵進入電動車市場的最好途徑。 工研院統計，2015年，單電動車用鋰電池模組，就有380億美元的規模。若把3C加上電動機車跟汽車市場的產值合計估計，超過新台幣1兆9千億元。 然而，相對於各國政府砸下鉅資建構國內電動車產業，台灣目前的整合還不夠，是一大隱憂。裕隆汽車副總經理李俊忠分析，「和車廠聯盟、合作研發最為有利，等於把自己綁進供應鏈中！」而裕隆的納智捷，正好為台灣廠商提供了一個平台。今年3月，車輛研究測試中心就與富田電機、利佳興業、國淵實業合作，成立電動車先進動力系統研發聯盟（EV-APDS），共同投入智慧電動車i-EV的研發，期望這個台灣製作的電動車動力系統，能夠適用裝載於各式電動車上。 當汽車進入無油時代，站在百年難得歸零的汽車業嶄新起跑點上，想吃到2015年全球電動車的商機？台灣，現在就得卡位！ 延伸閱讀：政府加企業，聯手做大電動車市場 商機1　動力驅動系統 它像傳統汽車的引擎：這些馬達會把電力轉成動能讓汽車往前跑。 商機2 電力儲能系統 它像傳統汽車的油箱：占1台汽車4到5成成本1台汽車約需6,800顆電池芯。 商機3　零組件 電動車跟汽油車市場都可共用 中國砸人民幣300億元 2012年達成10%新車產量為新能源車，約為100萬輛 美國補貼24億美元 2015年目標為100萬輛電動車上路 德國投入5億歐元 2020年將有100萬輛車上路，未來3年投入5億歐元研發規模 英國銷售比率100％ 2020年設定汽車銷售比率，電動車和油電混合車合計100% 日本2020年環保車達1,350萬輛 2020年推出至少17款全電動車及38款油電混合車 法國充電站達100萬個 2009年起將投入15億歐元，2015年前要蓋100萬個充電站 日產2年將賣20萬輛 2009年8月發表首款全電動車Leaf，日、歐、美2010年底上市，售價約2.5萬美元起 雷諾後年出4款車 計畫2011年推出4款全電動車，保證2016年前在以色列和丹麥賣出10萬輛 賓士研發電動跑車 2008年秋天推出全球第1輛搭載鋰電池的油電混合車，2012年起C系列以上都將提供油電混合車款，'09年7月公布開發中的全電動跑車 三菱4年出5款車 2009年7月推出4.6萬美元全電動車i MiEV，2013年度結束前再推出5款全電動車 通用2010年重返戰場 準備2010年底前推出新款Volt電動車，售價訂4萬美元，量產後年產量預估6萬輛 豐田已賣逾200萬輛 油電混合車款計畫在2010年後，達到年銷量100萬台 註：電動車市場包含油電車、插電式油電車、全電動車、燃料電池車和太陽能電動車等 資料來源：各媒體、經濟部技術處產業技術知識服務計畫（ITIS）、車輛研究測試中心 延伸閱讀：台灣廠商，攻入電動車產業！ 電力儲能系統 電池原料：台塑長園、立凱、尚志、 中碳(冠碩)、高銀、南亞科技 電池芯：能元、必翔、有量、昇陽、動能、瑞能 電池模組：新普、能元、達振、統量、台達電 電池系統：必翔、有量、能元、新普、達振、瑞德、銓陽 電池管理系統：光寶(敦陽)、台達電、致茂、瑞薩 電流轉換模組：致茂、東元、台達電 動力管理系統：台達電 動力驅動系統 馬達材料：中鋼、大亞、台全、台達電、聯發科 動力馬達：公準、富田、士電、東元、大同 散熱機構件：高力、達鴻 零組件 連接器：胡連 倒車雷達：同致 塑膠件：東陽 車燈：堤維西、帝寶 品牌系統廠 整車出貨：華創車電、必翔 延伸閱讀：充電站普及度，決定市場接受度 未來的加油站見不著油槍，反而更像是修車廠的平台。把車開上平台暫停，一端的機器人手臂正從車底卸下電力告罄的電池組，另一端則準備裝上剛充飽電的電池組。這個不到73秒的過程，是Better Place創辦人夏．阿格西（Shai Agassi）眼中的未來世界。 這家公司不賣車，賣的是電動車服務，從硬體端的購車、充電、電池替換，到軟體端的導航、充電站資訊都賣，主力產品為電力。 目前市面上電動車所費不貲，透過Better Place，可以近半價買車，但得加入會員，每月固定買電1,000瓦，或選擇吃到飽專案，就像買手機，選擇不同月租方案一樣。 把占電動車成本高達5成的電池價格切出來，降低消費者的初期買車成本。為此，Better Place得推動充電插座、電池模組、通訊協定標準化，並和政府機關、車廠打交道。 目前，Better Place已與雷諾日產合作，並和丹麥、以色列、美國、澳洲、日本政府合作推展充電站；去年8月，日本東京街頭已經有計程車充電站了。而電動車能否被市場接受，關鍵就在充電站的普及程度。 註：此表包含全電動車、油電混合、電動機車等用電車輛供應商 資料來源：車輛研究測試中心、各廠商