一輛鈴木Swift車款出現在其集團旗下分店的停車場，旁邊停著一輛本田休旅車款Vezel。三十四歲的駕駛人山本和秀，是住在日本東京的上班族，也是定期定額換租服務「NOREL」（日文意指可乘坐）的使用者，他從這一天起改開休旅車回家。
日本整體中古車市場正在萎縮。輕型車除外的中古車交易輛數，在二○一五年比起一九九六年，萎縮了約三五％。畢竟「想要擁有車」的觀念本身，已經隨著共享經濟的崛起開始動搖。
假如汽車共享服務日漸普及，同一輛車就可能在早上和晚上由通勤族使用，白天閒置時則由家庭主婦出門採買時使用。這樣的情境，無論會在十年後還是二十年後到來，對於以持有車輛為前提的商業模式來說，無疑是一門生死存亡的課題。
日本中古車商IDOM集團二○一六年夏季開始試營運的定期定額換租服務，就是月繳至少三萬九千八百日圓（約合新台幣一萬一千元），就可以自由選租該集團庫存內任何車款。最短可以四個月換租一輛車，油錢及停車費由客戶自行負擔，稅金及保險費則由租方支付。將來不僅會縮短換租期限，也打算將企業法人的閒置車輛納入規畫。
消費者加入定期換租的原因，多表示出遠門時還是要有車比較方便，但是買車是動輒兩、三百萬日圓的高檔消費，且可能一買就會持有十年，可是十年內的生活方式可能又有許多變化，這麼高檔的消費，用租的比用買的可能更方便。
