將掀起近六年最大換機潮的iPhone 12終於在十月十三日問世，但，兩大iPhone組裝廠老闆：鴻海創辦人郭台銘、和碩董事長童子賢，卻似乎頗意興闌珊。
以往，每逢暑假，iPhone大規模生產期間，兩人必定在中國廠區督軍；然而，此時此刻，一個，卻在美國；另一個，則已近九個月未踏出台灣一步。
因為，組裝雙雄如今比拚的，已非「誰能服侍好蘋果」，而是「誰能更快脫離蘋果」。
從近兩年的iPhone發表會能看出，平價中階機種，已是蘋果未來主軸，「蘋果會繼續用這種甜美的價位，刺激消費者換機，同時也會更嚴格控制成本，」以賽亞研調執行長曾盟斌指出，中國廠商由於較易取得政府補貼，有助蘋果降低成本，還能兼顧與中國政府關係。因此，蘋果供應鏈的持續赤化，將是未來可預期的發展。
擁抱陸廠，加上每年對供應商砍價的「毒蘋果」惡名，早讓不少台廠想逃離。只是，過去業者苦尋不著能取代iPhone的產品，導致念頭遲遲無法變成行動。
但，今年不一樣了。
電動車成雙雄新歡
從研發到散熱都是新考驗
「我們要向大家介紹，EV（電動車）開放平台，還有相關的關鍵零組件⋯⋯，」在郭台銘赴美之際，iPhone 12發表會的三天後，鴻海董事長劉揚偉在首屆「鴻海科技日」獨挑大梁。
一個月前，童子賢也曾表示：「你過去十年花錢買手機跟買汽車，哪個產值比較高？毫無疑問是汽車⋯⋯，現在對台灣很幸運的是，汽車正在變成電機產業！」
顯然，「電動車」，是現在郭台銘、童子賢的熱情所在，並且，這項產品已從「趨勢」轉為實際生產出貨。
去年第四季起，和碩蘇州廠，正式為特斯拉上海廠組裝Model 3的中控電腦，而鴻海，除了為特斯拉供應連接器、散熱器，十月十六日更發表了一系列電動車的軟硬體開放平台，號稱要做「車界的Android」。
目前，和碩原本負責板卡代工業務的第八事業處，現在幾乎是以一整個事業處、逾百名工程師的人力，專注服務特斯拉這一個客戶。
「要拿這種客戶的單，你要『陪』得起，得砸時間跟他拗，還要拿出第一流的『一軍』工程師跟他磨，」一名和碩高層向商周表示。
進入電動車產業，一個客戶、產品，動輒要磨三年、五年，對於做慣了「一年一新品」的代工廠，得倍數的砸人、砸資源，及付出耐心。甚至，面臨過去數十年做消費性電子生意不曾遭遇的難題，譬如「散熱」。
一般消費性電子產品，如筆電，環境溫度約二十五到三十五度，但，汽車的環境溫度卻到八十度，不僅如此，電動車的中控電腦，被設置在防水防塵、密不透風的環境，無法用風扇散熱。和碩得重新深化原先不擅長的「水冷」式散熱能力，被特斯拉「考試」三年，才從去年起正式出貨。
一個扎深、一個拚廣
這局攸關未來十年的發展
而且，這個轉進，遠不只是「找新產品」，更牽動鴻海、和碩兩大龍頭未來的競爭格局。
目前，和碩如同當年做蘋果生意：先把特斯拉的生意做穩、將中控電腦的製造馬步扎深，再嘗試打入其他汽車品牌。
另一棚的鴻海卻想的是：要做所有傳統車廠轉進電動車的「軍火商」。
鴻海科技日上，該公司產品長蕭才祐，介紹了它們在車用電子、驅動系統、車架底盤、動力電池的四大模組化平台，讓車廠能用類似堆積木方式，快速兜出一台電動車。鴻海想的是複製手機模式，要統包電動車所有關鍵零組件，等同車廠只要「貼牌」就能出貨。
目前，和碩雖然較保守卻已有實際斬獲，而外界看鴻海，則是若成，將能往上再躍一大階；但敗，卻可能錯失未來十年的成長引擎。
二○○○年代初期，全球電子代工霸主偉創力（Flextronics）就是連續錯失筆電、智慧型手機商機，導致龍頭地位遭鴻海超越，目前連前三名都排不上。
MIC產業情報研究所分析師何心宇指出，電動車成本因電池而高居不下，使車廠有極大誘因採用模組化零件，降低其他成本，這將是鴻海的機會；但，該公司過往不是受汽車品牌信賴的第一階（Tier 1）供應商，如今又要直搗底盤、驅動系統等屬於車廠核心競爭力的關鍵零部件，可說難上加難。
過去，即便同樣做智慧型手機，郭台銘贏者全拿的信念，讓鴻海站穩最大電子代工廠，但童子賢不求大而求好的理念，也讓和碩第二大廠的地位難以撼動，接下來電動車這局，將關乎雙雄未來十年發展，如今，站在策略的分水嶺上，產業更迭齒輪已開始滾動。
